jueves, 29 de septiembre de 2016

Los jerséis amarillos de 2016 viajaron a casa con sus dueños desde la pista de BMX de la Playa del Pozuelo en la población granadina de Almuñécar, que acogió el pasado fin de semana las rondas finales de la BMX Copa de España 2016.
La Copa de España de BMX ha constado este año de diez pruebas puntuables celebradas a dobles jornadas en cinco citas distribuidas a lo largo de la geografía nacional; San Vicente del Raspeig (Alicante), Barcelona, Móstoles (Madrid), Talavera de la Reina (Toledo) y Almuñecar (Granada), este año ha contado con una prudente participación de pilotos que en muchos casos no han completado el mínimo de participantes por categorías.
En Almuñecar, donde acompañó la buena climatología, se vivieron unas jornadas de gran ambiente familiar y de amigos entre la playa y la competición que dieron lugar pese a lo que se jugaban algunos de los corredores y corredoras por mantener sus liderazgos en estas rondas finales, a la disputa de unas carreras tranquilas y de disfrute sobre una pista en excelentes condiciones y con una organización en la que los voluntarios de camisetas azules y los miembros del Showtime Bmx, club organizador, lo dieron todo porque no hubieran incidencias ni retrasos y todo saliera tal y como estaba previsto.
Máxima la emoción en las categorías junior y elite hombres en las que las diferencias de puntos hasta el último momento dejaba la pugna abierta por el triunfo final. Mientras en junior todo quedaba zanjado entre Juan Vicente Giner (El Campello) y Saúl Conde (Vila-sana) al no presentarse este último, en la elite no pudo ser para Kevin Sánchez (BMX San Vicente) que pese a llegar lider a Almuñecar cedía el puesto en la lucha con Alejandro Alcojor (Los Pinos Talavera) que se enfundaba al final el jersey amarillo.
Dos grandes jornadas de BMX en las que se configuraron los resultados finales en la clasificación de Copa para todas las categorías y en las que para poner el punto final los líderes de todas ellas recogieron sus jerséis amarillos y sus trofeos, siendo estos los vencedores y vencedoras de este año:
Féminas 5 a 7 años: Zaira Vargas Jiménez (Los Pinos) Castilla La Mancha.
Chicos 5 y 6 años: Bruno López Rodríguez (Potencia) Canarias
Chicos 7 y 8 años: Ulises Barrachina Colla (M.C. Sant Andreu) Cataluña
Féminas 8 y 10 años: Larissa Cabral García (El Álamo) C Madrid
Chicos 9 y 10 años: Adrián Mesa Monforte (M.C. Sant Andreu) Cataluña
Chicos 11 y 12 años: Carlos Ordoñez Laguía (BMX San Vicente) Valenciana
Féminas 11 a 13 años: Sara Dorta Ferrera (T-Rider´s ) Canarias
Chicos 13 y 14 años: Marc Román Martínez (X-Riders ) Cataluña
Féminas 14 y 16 años: Zaira Jiménez Sánchez (Los Pinos) Castilla La Mancha
Chicos 15 y 16 años: Alejandro Fuentes Fuster (BMX San Vicente) Valenciana
Hombres de 17 a 29 años: Jonatahan Barbuzano Martínez (T-Riders) Canarias
Hombres de 30 y más: Carlos Rumeu Rodríguez (Olímpico) Madrid
Cruiser de 17 a 29 años: Álvaro Pérez Juárez ( ShowTime) Andalucía
Cruiser de 30 a 39 años: Joseba Blanco Coca (Bekibette) Madrid
Cruiser 40 y más: Marcelino González González (T-Rider´s ) Canarias
Veterano Pro: Javier Manuel Morales González (Zero Race) Extremadura
Féminas Elite: Daniela Moreno Zamorano (BMX Talavera) Castilla La Mancha
Junior: Juan Vicente Giner Arcas (El Campello) Valenciana
Elite: Alejandro Alcojor Ramos (Los Pinos) Castilla La Mancha

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El Circuito Playa del Pozuelo de la localidad sexitana será escenario el domingo 20 de noviembre de esta importante competición, con organización del C.D. Show Time BMX
Almuñécar (Granada) será la localidad que acoja el Campeonato de Andalucía de BMX 2016. Será el domingo 20 de noviembre en el Circuito de BMX Playa del Pozuelo, donde este año ya se han disputado pruebas de Copa de Andalucía y Copa de España. La organización de este evento correrá a cargo del C.D. Show Time BMX. Los mejores pilotos andaluces no faltarán a esta cita donde se pondrá en juego el cetro andaluz de BMX.
Próximamente anunciaremos la apertura de inscripciones y el cartel del campeonato.



domingo, 13 de diciembre de 2015

LA NUEVA KAWASAKI VULCAN S

Hace años que han desaparecido de los catálogos de las grandes marcas los modelos custom de media cilindrada y aprovechando ese hueco, Kawasaki presentó en el pasado Salón de Milán EICMA la nueva Vulcan S, un modelo custom que destaca por su personalidad y el acertado de unas líneas simples que le confieren un encanto especial.

Tifón Motor, el distribuidor autorizado de Kawasaki para toda Canarias, nos invitó a probar una moto por la que han apostado descaradamente. Y es que es un modelo que puede hacerse con ese hueco olvidado de mercado. Una custom de iniciación para los jóvenes ávidos de descubrir nuevas sensaciones o para las chicas que se ven intimidadas por el peso y las dimensiones de las grandes custom.

Pero si por algo destaca la nueva custom media de Kawasaki es por su enorme funcionalidad, una moto que a primera vista ofrece una imagen sencilla y accesible que nos servirá tanto para el día a día como para hacer rutas por carretera.  Es bajita, elegante, e incluso agresiva si la miramos por la parte delantera, y su conducción, sencilla en cualquier caso, es una mezcla entre custom y cruiser… ¿No te lo crees? Sigue leyendo…


Una acertada manera de romper con lo establecido…
Aunque intentan mantener el tradicional aspecto custom, la Vulcan S rompe con muchos de sus legendarios esquemas. En parte, porque la zona delantera nos recuerda más a una naked cruiser que a una custom, con ese aire deportivo que le confiere el peculiar faro triangular, con la luz de posición en la parte superior, pero ssi nos centramos en la línea depósito - asiento - guardabarros, nos devuelve al mundo custom.

El faro en forma de triángulo, el depósito en forma de lágrima -con 14 litros de capacidad- y un guardabarros trasero de generosas dimensiones con el piloto de diodos led, forman un atractivo y armonioso conjunto que nos confirma que estamos ante una nueva custom. Y su asiento ensanchado de posición extra baja, las estriberas adelantadas y elevadas -que se pueden regular-, y unas llantas de fundición de cinco radios que encajan a la perfección con el diseño conjunto, lo corroboran.

Pero en la Vulcan S destacan detalles inequívocos de su exclusividad, como son las placas metálicas -imitación de aluminio- en el enorme radiador, la culata con aletas pulidas y dos chapas en los laterales del bello bastidor tubular que brillan en la nueva Kawasaki, o ese escape, bajo, satinado y discreto, que discurre por el lateral derecho. Con todo ello se consigue una armoniosa y acertada combinación entre tradición y evolución en el mundo de las motos custom.


Apta para todas las tallas y públicos…
Da igual la altura que tengas, la Vulcan S es una moto con la que no tendrás problemas para llegar sobradamente al suelo. Su sillón, ancho y confortable, está situado a sólo 705 mm de distancia al asfalto, y además cuenta con varias posibilidades de regulación; se puede elegir con una opción que lo adelanta 53 mm, una segunda opción más bajita y una tercera alternativa con más mullido y confortable, muy útil para los que les gustan las custom pero son de talla XL.

El bastidor, compuesto por un chasis perimetral con vigas de acero de sección redonda, es uno de los signos identificativos de este modelo del fabricante japonés. El único amortiguador trasero, sencillo aunque regulable en precarga en siete posiciones, va anclado al lado derecho del bastidor y gobierna, mediante bieletas, los movimientos del sólido basculante trasero. La horquilla telescópica ofrece un recorrido de 41mm. . Las llantas de fundición de 5 montan neumáticos 120/70R18, delante y 160/60R17, detrás. Unas medidas nada excesivas y adecuadas a las prestaciones de la moto, que influyen decisivamente en el buen comportamiento de la moto. El sitema de frenos está compuesto por un simple disco delantero de 300mm, mordido por una pinza de doble pistón, y un disco trasero de 250mm y pistón simple.

Un práctico detalle de la Vulcan S, que amplía así su adaptación a cualquier persona, son las estriberas regulables que permiten adelantar o retrasar 25 mm modificando de posición el soporte de las mismas. El manillar también  se puede retrasar 44 mm: Y si a todo lo anterior unimos las varias opciones de asiento, la Vulcan S se convierte en una de las motos con mayor adaptabilidad del mercado.


Suave carácter para un bicilíndrico con mucha experiencia…
El motor de la Vulcan S está derivado del de la popular saga ER-6/Versys 650., debidamente modificado. Por ejemplo, el cigüeñal tiene ahora mayor masa, los conductos de alimentación son más largos, buscando un carácter más tranquilo aunque sin perder empuje. El bicilíndrico en paralelo de 4T, refrigerado por agua y alimentado por inyección electrónica, ofrece 61 CV a 7.500 rpm, aunque puede estirarse hasta las 9.500 rpm, donde comienza la zona roja.

Una de los logros más interesantes de la Vulcan S es su contenido peso, para tratarse de una custom, y se conforma con unos 225kg que son movidos gracias al empuje de los 61CV con suficiente soltura. Un motor en el que ha buscado una elasticidad ejemplar y una buena aceleración para salir airosos de cualquier situación.


¡La caída de la prenda es magnífica, señor!
Así es como te sientes sobre la Vulcan S, como cuando vas a probarte un traje al “tajo británico”, y el dependiente te dice esa frase al mirándote de soslayo frente al espejo en el que te ves, magnífico. Una posición de conducción muy bien resuelta. Natural, confortable y acogedora. El manillar, no es excesivamente ancho como en otras custom, y el asiento, confortable, y estrecho donde debe serlo, hacen que la postura sea la ideal.

Los mandos, funcionales y en su sitio. El cuadro de instrumentos cuenta con retro iluminación, además de un tacómetro analógico y una pantalla LCD en color azul, que muestra la velocidad, el nivel de combustible, los kilómetros recorridos y el nivel ECO para que puedas ver por ti mismo si tu conducción es eficiente, el cuanto al consumo se refiere. Aunque no estaba disponible en nuestra unidad de prueba, podemos contar como opcional de fábrica con un indicador de marcha que agradecerán, sobre todo, los conductores más noveles.

El escape lateral no impide que los movimientos del pié derecho queden hipotecados y la facilidad con la que llegas al suelo aseguran un buen control de la moto en las maniobras en parado. El caballete lateral se libera fácilmente y las rodillas, en nuestro caso, encajan perfectamente bajo el depósito… ¡Estamos listos para ponernos en marcha!


CCMA; Custom de cilindrada media ágil…
Sin ninguna brusquedad, el bicilíndrico en paralelo japonés cobra vida. Afinado y redondo. Empujando suavemente desde abajo. Trabajando en tándem con una caja de cambios de seis relaciones de agradable tacto. Te invita a pasear dulcemente por la ciudad. El tacto de todos los mandos es suave y preciso. La conduces con los brazos algo flexionados, en una posición muy cómoda y lejana al extremismo de otras custom. Destaca por su manejabilidad y, a pesar de los 225 kg declarados en orden de marcha, su rodar es muy agradable y no hechas en falta más potencia ni mayor empuje. El tarado de las suspensiones en ciudad es correcto y pasan desapercibidas, todo un halago para cualquier suspensión. Los frenos también son eficaces aunque, al comienzo de la prueba, el tacto del delantero era algo “esponjoso”.

Los kilómetros van pasando y nos adaptamos mejor a una moto que pone todo de su parte para que tu conducción sea relajada. Tiene buenos medios, bastante carácter y un generoso par motor que le permite desenvolverse bien tanto por las calles de la ciudad como en carretera abierta, con un consumo que nunca superó los 4,5 litros a los 100km. A medida que avivamos el ritmo, aprecias la sensación de control sobre la rueda delantera que no encontramos en otras motos de este tipo. Es más, la Vulcan S permite un pilotaje más próximo al de las cruiser de lo que a priori pudiera parecer. Permite inclinar más, levantar la moto más rápido a la salida de las curvas, meterla de forma más agresiva y apurar más la frenada de un sistema que fue ganando con el paso de los kilómetros.


El motor también adolece de ese carácter bonachón de la mayoría de las custom y ofrece a cambio un comportamiento acorde al especial estilo de esta “cruiser”; alegre y brillante a la vez que permite estirarlo sin flaquear hasta el inicio de la zona roja. Y el que va encima, también se anima en carretera abierta gracias al carácter casi deportivo y a la hora de trazar por tramos revirados comienza el raspado de las estriberas por el asfalto, aunque con muchos más grados de inclinación que lo habitual en las motos de este estilo.

La sensación al conducirla, con el motor girando entre 6.000 y 7.500 rpm, es más la de una cruiser o naked que la de una custom, aunque esos sí, con una postura de conducción más cómoda y cercana al suelo. Y podría ser mejor si el muelle del amortiguador trasero fuese algo más progresivo -y mira que lo regulamos-. Entre curvas, de esas que abundan en las carreteras de Canarias, el comportamiento es sorprendente. Nada parecido a lo que esperas de una custom. Y es que la Vulcan S ofrece una faceta poco habitual en motos de su especie: Una aceleración más que considerable, empuje y una enorme agilidad en carreteras de curvas rápidas y enlazadas. Y todo ello lo hace de forme intuitiva, al alcance de cualquier nivel de conducción.


En definitiva, la moto ideal para todos aquellos, y aquellas, que estén buscando su primera custom. Aunque si la compran, no tendrán tan fácil decidirse algún día por una sustituta con mejores cualidades dinámicas que la Vulcan S. Una de las opciones de Kawasaki que se puede conducir con el A2 -en la versión de 35KW- y que será la compañera ideal para todas aquellas personas que tienen difícil encontrar una moto adecuada a su estatura.

Con su elástico y brillante motor de ocho válvulas y una parte ciclo realmente divertida que transmite sensaciones superiores a lo que se esperan de una moto de este tipo, la Kawasaki Vulcan S es una de las custom más fáciles y cómodas de pilotar que hemos probado, además de ser una custom que ofrece algo diferente… ¿Y a quién no le gusta distinguirse de los demás?

Y además ofrece una completísima gama de accesorios originales, que van desde las maletas laterales a una gran pantalla frontal o la parrilla trasera portabultos, entre otros. Estos dos últimos componentes son desmontables y dispone de un cierre con llave -otra genialidad de los ingenieros de Kawasaki-, la misma que sirve para extraer las maletas laterales.

viernes, 11 de diciembre de 2015

Desde los parques de skate, a las aceras de Sunshine Coast en Australia, Ryan Williams se ha convertido en uno de los mejores atletas del mundo en deportes extremos. Con casi 6 millones de visitas en YouTube y una serie de “primicias mundiales” bajo el brazo, este chico de tan solo 20 años se está convirtiendo en el mejor atleta de scooter del planeta. A la temprana edad de 15 años, Ryan obtuvo el estatus de leyenda deportiva en el momento en que se convirtió en el primer atleta de scooter en hacer un fakie frontflip mientras se grababa una película. Dos años después fue invitado doble front flip en el mundo. Desde su incorporación en el Tour de Nitro Circus en 2011, Ryan ha impresionado a las audiencias por todo el mundo y ha cambiado la forma en que la gente ve los scooters con su gran repertorio de trucos. El increíble talento de Ryan le ha permitido progresar en este deporte y traspasar los límites de lo que se creía posible hacer con un scooter. En marzo de 2013, Ryan logró realizar el primer Silly Willy (doble frontflip con giro de 360°) en el mundo, consiguiendo así un alto estatus junto a los nombres de lo más grandes en deportes extremos y reuniendo una gran cantidad de fans. Hoy en día, Ryan continúa viviendo su sueño con Nitro Circus, viajando por todo el mundo como una de las estrellas del espectáculo.
 BMW sabe sacar partido a su historia, una historia no tan larga como la de otras marcas (Mercedes-Benz, sin ir más lejos) pero plagada de coches deportivos de grato recuerdo para los aficionados, especialmente desde los años 50 hacia aquí. Uno de esos coches que se recuerda con devoción es el 3.0 CSL, el modelo más extremo de la serie de cupés E9 lanzada en 1968.
El 3.0 CSL original era un cupé de cuatro plazas con motor de seis cilindros en línea y tres litros de cilindrada basado en el 3.0 CS pero con un notable aligeramiento de 200 kilos para homologarlo como coche de competición. Ese aligeramiento se conseguía mediante el uso de acero más delgado y aluminio (puertas y capós), la eliminación de los elementos de insonorización, el montaje de ventanillas de plexiglás en lugar de cristal y la supresión de numerosos elementos de equipamiento. El coche se lanzó en 1972 y tuvo varias evoluciones de motor, con aumentos de cilindrada y un kit aerodinámico que se añadió ya en 1973. El palmarés del coche en competición fue notable con cinco triunfos consecutivos en el Campeonato de Europa de turismos, victorias de Clase en Le Mans y otras carreras de resistencia y excelentes resultados en el IMSA americano.
ver galeríaBMW 3.0 CSL Hommage ConceptLas derivas negras sobre el capó y la franja negra decorativa en la puerta son algunos de los guiños estéticos a su antecesor.Explicado el inspirador, vamos ahora con el prototipo que BMW presentará en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este, en Italia, una de las reuniones de clásicos de referencia en el mundo y de la que BMW es patrocinadora desde hace unos años. Continuando con la línea de los modelos "Hommage" que incluía hasta ahora las reinterpretaciones del M1 (presentado en el Salón de Dubai de 2009) y el 328 (visto por primera vez en Villa d'Este 2011), el 3.0 CSL de 2015 vuelve a ser la reinterpretación de un mito de la marca y una bonita manera de llamar la atención sobre la misma.
BMW no ha explicado mucho acerca de su nuevo concept car más allá de que está construido en carbono reforzado con plástico, el mismo material ligero con que están hechos eli3 (videoprueba) y el i8 (videoprueba) y que dispone de un motor de seis cilindros en línea de gasolina (no podía ser de otro modo si se quería rendir un homenaje serio al modelo original) reforzado, eso sí, con un propulsor eléctrico alimentado por unas baterías situadas detrás de los asientos delanteros, justo debajo del espacio portacascos que ocupa el lugar donde deberían estar los asientos traseros.
ver galeríaBMW 3.0 CSL Hommage ConceptEl encaje entre la aleta trasera, el piloto de LED y el alerón está claramente inspirado en el BMW i8.Estéticamente es un coche espectacular. El morro se parece bastante al del M4 (videoprueba yvideoprueba comparativa con las generaciones anteriores del M3) aunque con los riñones mucho más grandes y los faros, por supuesto con la tecnología láser utilizada también en los faros opcionales del i8, más estrechos y perfilados. La trasera tampoco se parece en exceso al 3.0 CSL original y recuerda más al i8, por el sofisticado enlace entre los pilotos traseros y el alerón, éste sí similar al del 3.0 CSL en altura. 
Dónde más se parecen el original y esta reinterpretación es en el perfil. El nuevo es más bajo y con pasos de rueda más prominentes pero la línea lateral es muy parecida y el prototipo dispone de las mismas derivas longitudinales negras sobre las aletas que caracterizaban al modelo original.
ver galeríaBMW 3.0 CSL Hommage ConceptHabitáculo minimalista, volante de DTM actual y unos baquets fantásticos deliciosamente retro.También el interior es un guiño a su antecesor, con unos asientos muy de los años 70(especialmente en el tapizado y en la forma de baquet de carreras) y una gran sencillez formal y en los materiales utilizados. El toque de modernidad lo pone el volante, similar al que utilizan los BMW M4 del DTM.
Este concept car seguirá el mismo camino que sus dos antecesores, el M1 y el 328 y, tras la ronda de evenetos en los que se exhiba, pasará al museo de la marca. No está previsto que este 3.0 CSL Hommage llegue a la serie en ningún momento aunque algunos de sus rasgos de diseño podamos reencontrarlos en futuros modelos de serie de la marca alemana.
En la galería adjunta enocontraréis algunas fotos del 3.0 CSL E9 de 1973 con el kit aerodinámico para comparar ambos modelos.
sean bienvenidos a mi blog de deportes coches , motos , futbol , scooter , skate...